Sección: Deportes / Automovilismo

Edición: Especial de Historia Automotriz

En la historia del automovilismo mundial existe un capítulo marcado por la potencia desmedida, la innovación técnica sin precedentes y una tragedia ineludible. Introducido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en 1982, el legendario Grupo B convirtió al Campeonato Mundial de Rally (WRC) en un espectáculo de masas comparable con la Fórmula 1, pero llevado al límite extremo de las carreteras de tierra, asfalto y nieve.

1. Monstruos Mecánicos: La Carrera por la Potencia

A diferencia de otras homologaciones, el reglamento del Grupo B solo exigía a los fabricantes construir 200 unidades de serie para competir. Esto abrió las puertas a una libertad de diseño radical: chasis tubulares ultraligeros, carrocerías de Kevlar y fibra de carbono, sistemas de tracción total avanzada y motores turboalimentados que pasaron rápidamente de los 250 CV a superar los 600 caballos de fuerza.

• Audi Sport Quattro S1 E2: 550 - 600 CV | Tracción Quattro y alerones masivos.

• Peugeot 205 T16 Evo 2: 500 - 550 CV | Motor central ultraligero (910 kg).

• Lancia Delta S4: 500 - 550 CV | Doble sobrealimentación (Volumex + Turbo).

• Ford RS200: 450 - 500 CV | Chasis tubular artesanal de alta agilidad.

2. El Colapso de la Seguridad y la Presión del Público

La velocidad de reacción exigida a los pilotos superaba los límites humanos. Vehículos capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2.5 segundos sobre grava o barro transitaban por tramos estrechos rodeados por miles de espectadores descontrolados. La falta de barreras de protección y el amontonamiento del público sobre la vía convirtieron cada fecha del campeonato en un escenario de altísimo riesgo.

3. La Tragedia de 1986 y la Cancelación Definitiva

La sentencia definitiva para la categoría llegó en mayo de 1986 durante el Rally de Córcega. El piloto estrella finlandés Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto perdieron el control de su Lancia Delta S4 en un tramo de montaña, cayendo por un precipicio. El impacto provocó una explosión instantánea que consumió el vehículo.

Apenas horas después del accidente, la FIA anunció la cancelación inmediata del desarrollo del Grupo B y su prohibición definitiva para la temporada 1987, dando paso a regulaciones más estrictas orientadas a la seguridad de la tripulación y los aficionados (Grupo A).